Έτυχε να πάρει το αετίσιο μάτι σου αυτές τις μέρες, να κυκλοφορεί στο κέντρο της Αθήνας ένα άδειο κόκκινο λεωφορείο; Αν ναι, πιθανόν και να μην του έδωσες αξιόλογη σημασία, ωστόσο πρόκειται για ένα ηλεκτρικό λεωφορείο που σύντομα ενδέχεται να το χρησιμοποιήσεις.
Το πόσο σύντομα βέβαια, εξαρτάται από τους διαγωνισμούς που γίνονται για την απόκτησή τους από τους οργανισμούς αστικών συγκοινωνιών, καθώς και από την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην χώρα μας. Δεν θέλουμε φυσικά να φανούμε κακοπροαίρετοι, αλλά έχουμε συνηθίσει σε τρομερές καθυστερήσεις, οπότε δεν θεωρούμε ότι αφορά το άμεσο μέλλον.
Όπως και να ‘χει, η Αθήνα γίνεται η 40η πόλη της Ευρώπης που (κάποια στιγμή) θα δει και επίσημα να κυκλοφορεί ηλεκτρικό λεωφορείο στην Ελλάδα, χάρη στην εταιρεία εισαγωγής “Πέτρος Πετρόπουλος” που έκανε στην ουσία το πρώτο βήμα.
Το ηλεκτρικό λεωφορείο που… βόλταρε στους δρόμους της Αθήνας, ανήκει στην κινέζικη εταιρεία BYD, έχει 8,7 μέτρα, μπορεί να μεταφέρει συνολικά 58 επιβάτες, από τους οποίους οι 22 είναι καθήμενοι, ενώ κινείται με τις μπαταρίες του, εντελώς αθόρυβα και με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Για τους ειδικούς των αστικών συγκοινωνιών, πρόκειται για ένα σπουδαίο τεχνικό πλεονέκτημα, καθώς το λεωφορείο, μετά από μια πλήρη φόρτιση τη νύχτα στο αμαξοστάσιο, έχει τη δυνατότητα εκτέλεσης των δρομολογίων μιας ολόκληρης βάρδιας, απαλλάσσοντας έτσι τον συγκοινωνιακό φορέα από την εγκατάσταση έξτρα φορτιστών στις αφετηρίες ή σε άλλα σημεία για την επαναφόρτιση των μπαταριών, μια υποδομή που αυξάνει σημαντικά το κόστος λειτουργίας.
Επίσης, το «αναγεννητικό» σύστημα των φρένων μετατρέπει ένα μέρος της κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική, την οποία αποθηκεύει στις μπαταρίες συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση της ακτίνας λειτουργίας του λεωφορείου.
Όσον αφορά το επιβατικό κοινό, η εμπειρία της χρήσης του απέχει πολύ απ’τα συνηθισμένα.
Κι αυτό γιατί το ηλεκτρικό λεωφορείο έχει δύο θύρες, μονή και διπλή, σύστημα επιγονάτισης, ράμπα αμαξιδίων και θέσεις ΑμΕΑ, παρέχοντας ευκολία επιβίβασης για όλους. Χάρη στην ευρυχωρία του διαδρόμου και του άπλετου χώρου των ορθίων, η ροή των επιβατών γίνεται με άνεση μειώνοντας ταυτόχρονα και το χρόνο από-επιβίβασης στις στάσεις.
Το καλύτερο ακόμα, είναι πως η μονάδα A/C εξασφαλίζει την απαιτούμενη σταθερή θερμοκρασία στο εσωτερικό τού, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές συνθήκες. Παράλληλα, θα υπάρχει μια παραπάνω καθαριότητα, αφού τα καθίσματα επιτρέπονται να πλένονται, ενώ τέλος, θα υπάρχει μεγάλος αριθμός χειρολαβών για να μην στηρίζεται ο ένας στον άλλον, και περισσότερους κόμβους ειδοποίησης για στάση, για να μην σου σκάνε κάτι χέρια απ’το πουθενά στα μούτρα σου.
Εύλογη απορία που θα έχει γεννηθεί βαθιά μέσα σου, είναι τι θα απογίνει ο οδηγός.
Από την πλευρά του λοιπόν, θα έχει μια πρωτόγνωρη, ευχάριστη εμπειρία, απολαμβάνοντας την αθόρυβη λειτουργία του οχήματος, την εξαιρετική ορατότητα χάρη στο διευρυμένο παρμπρίζ, την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά και τον πλήρη έλεγχο της από-επιβίβασης, είτε μέσω του κεντρικού καθρέφτη, είτε μέσω των δύο εσωτερικών καμερών που μεταφέρουν σε οθόνη την κίνηση των επιβατών στις δύο πόρτες.
Στο δρόμο και στις κυκλοφοριακές συνθήκες της πόλης, ο οδηγός θα εκτιμήσει ιδιαίτερα το καλό «κόψιμο» του τιμονιού, το οποίο σε συνδυασμό με το κοντό μεταξόνιο του λεωφορείου, επιτρέπει εύκολες αλλαγές λωρίδας, περάσματα από κλειστές στροφές και μανούβρες ανάμεσα σε σταθμευμένα οχήματα.
Πάντως ωραία ακούγονται όλα αυτά, αναμένουμε όμως να τα δούμε όλα στην πράξη!
